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    盛悦通信矿用无线调度通信系统解决方案
    随着矿山万兆网络、物联网、大数据、5G、WI-FI6无线通信技术的发展,煤矿井下的信息化技术从无到有、从简单到复杂逐步被发展起来,新的无线技术也改变了传统矿井智能化的基础设施。矿井无线系统从早期的漏缆系统到小灵通,从3G移动网到4G移动网络,从WIFI4到WIFI5,再到现在的WI-FI6,伴随着矿井无线技术的应用和发展,尤其是在2021年国家能源集团煤矿智能化建设指南发布以来,矿井的智能化和5G应用结合被提出,无线技术也成为矿山智能化基础设施,也使得无线通信技术第一次和地面运营商能同步起来,5G和WI-FI无线技术也被矿山智能化建设作为评审的基础要求,但5G基站的高功耗、应用场景单一很难满足井下的本安认证和实际要求,而且大多5G基站采用的是运营商产品加隔爆方式来配合使用,这样导致成本大幅上升、且体积大施工不便,同时也造成发热高和高功耗的不安全隐患,尽管矿山安全部门提出了各种认证检验要求,但专业化的本安5G和本安WI-FI6都缺少厂商研究,另外5G的应用终端也比较缺失,因此5G+WI-FIi6被多个矿山领域专家提出,将5G的低时延和高带宽与WI-FI6兼容性好及低成本、远距离相结合,更加适合大部分矿井,尤其是年产300万吨以下的矿井,对于5G做全矿井覆盖几乎不太可能,WI-FI6天然的低成本和大带宽几乎是5G的通信天然互补,无论是从技术角度来看,还是经济效益来看,目前井下各种应用都离不开WI-FI技术的支撑,矿井应用从最基本的WI-FI语音通讯,数据采集和数据传输,无线视频的传输,目前北京盛悦通信在智能机器人的巡检、单轨吊、有轨电机车上的无线快速传输甚至部分控制、无人驾驶方面也都有应用,这些都离不开公司在WI-FI技术和5G的结合应用的积累,目前矿山WI-FI6和5G结合的应用正逐渐成新的引领方向。
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空中WiFi之后,空中4G也要来了?
作者:     发布时间: 2018-2-2 14:23:42

2018年1月23日,国防科工局发布消息称,我国首颗高通量通信卫星实践十三号(也称中星十六号)正式交付投入使用,这是首次在我国通信卫星上应用Ka频段宽带技术,标志着我国卫星通信进入高通量时代。

不过,据联通航美网络有限公司(以下简称联通航美)总经理郭曼介绍,由于尚未取得全部许可,空中体验4G速度最早也要等到2018年四季度,随后航空WiFi产业链将逐步被撬动。

“机上4G”最早在今年底可体验

自民航局2018年1月16日发布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》,各大航企如百舸争流,在开机竞速大赛中你超我赶。

郭曼对此深有感触,“手机开放的当天,跟我合作的航空公司给我打电话,说你要做好准备啊,手机可能很快就要开通了,结果当天晚上就开通了。”

不过,由于目前应用的是Ku频段宽带技术,带宽并不理想,因此网速体验欠佳,被认为是回到了互联网初期速度。而随着“实践十三号”正式交付使用,网速问题的解决有望加快解决。

根据国防科工局官网介绍,中星16号通信总容量达20Gbps,超过了我国已研制发射的通信卫星容量总和。2018年1月25日下午,郭曼向媒体记者介绍,基于Ka频段,国内基础通信运营商能够提供下行120Mbps、上行12Mbps的机载卫星通信能力,相较于基于Ku频段的上行1Mbps、下行5Mbps的通信能力大大提高。

中国联通携手中国卫通和多家设备厂商,成为国内首家能够同时运营Ku和Ka频段卫星通信链路的基础电信运营商。“中国联通方案做得比较快,当然,我们也欢迎其他运营商洽谈合作。”中星16号运营方中国卫通相关人士表示。

据联通航美副总经理周宏介绍,预计于今年8月份左右取得适航许可,向航空公司提供安装Ku/Ka双板天线,并以此向航空旅客提供航空互联网服务,而2018年内保守估计可改装5架飞机,2019年可改装飞机50架左右。

“别看数量少,但意义非凡。”周宏介绍道,2018年内5架飞机改装完,将实现中国自有的民航安装队伍,为后期改装工作的效率提升提供经验,也会带动整个航空WiFi产业链,促使Ka卫星商用的新型商业模式出现。

卫星通信流量成本快速下降

“Ka卫星80%多是用于航空的。”郭曼向记者介绍,改造一架飞机的成本大约在300万元左右,仍是不小的花费。而设备的埋单,联通航美提供多套解决方案,可以是航企买断,也可以是由联通航美埋单。

“目前Ku的条件下,航空公司即使收费都不挣钱,Ku流量成本太高。”郭曼认为,航空WiFi产业的发展前途依赖于流量成本的快速下降,显然基于Ka频段的卫星通信技术更具优势。

对于日后Ka频段卫星通信的流量费用,郭曼表示随着更多卫星“上天”,费用将越来越低。郭曼介绍,目前中星16号主要覆盖东部,而2019年还将发射基于Ka频段主要覆盖西部的带宽为18G的卫星,2020年将发射同样基于Ka频段的带宽为300G的卫星。

有了“4G网速”的机上互联网系统,费用由航企承担还是乘客分担亦在业内有着不同的看法。郭曼对此也比较矛盾:一方面联通航美的愿景是为大家提供免费的客舱互联网,但另一方面郭曼也指出目前收费模式更利于产业健康发展。“现在资源还是比较稀缺,成本还是比较高。”郭曼表示,随着卫星容量的不断扩大,未来流量费用将比4G资费还要便宜,航空WiFi就更像是航企为乘客提供的附加服务,但现在仍需通过付费模式来保证体验效果。

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